眼下，石家莊地鐵5號(hào)線正在加緊施工中。記者從石家莊交投集團(tuán)所屬軌道集團(tuán)獲悉，河北省內(nèi)最深的地鐵車站——解放大街站基坑開挖于8月22日全部完成，為后續(xù)建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，也為全省超深基坑施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
8月22日10時(shí)許，在地鐵5號(hào)線解放大街站施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，相當(dāng)于13層樓高的深基坑內(nèi)建設(shè)場(chǎng)面頗為壯觀，8層鋼支撐密布其上，鋼筋綁扎縱橫其中，建設(shè)者們正各司其職緊張忙碌著。“這些鋼支撐結(jié)構(gòu)主要是為了維護(hù)基坑的穩(wěn)定性，隨著車站主體建設(shè)，鋼支撐將逐層拆掉。”施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)同志指著眼前錯(cuò)落有致的鋼支撐告訴記者。
解放大街站是石家莊地鐵5號(hào)線一期工程中施工的重難點(diǎn)之一，施工難度遠(yuǎn)超常規(guī)地鐵車站。由于上游車站至解放大街站區(qū)間盾構(gòu)需下穿“京石京廣鐵路六線隧道”，因此解放大街站設(shè)計(jì)為地下5層地鐵車站，同時(shí)首次采用了地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)工藝。其中，負(fù)1層為站廳層，負(fù)2層至負(fù)4層為設(shè)備層，負(fù)5層為站臺(tái)層。“解放大街站為地下5層島式車站，全長160米，基坑最深處達(dá)到了38米，采用明挖法施工，開挖土方總量約14萬立方米。”中鐵十四局石家莊地鐵5號(hào)線05工區(qū)項(xiàng)目副經(jīng)理盧瑞鑫介紹，一方面，車站所處地層以松散砂層為主，屬于典型的軟弱地層；另一方面，車站底板所處位置低于地下水位線11米，基坑開挖過程中易發(fā)生地下水突涌等風(fēng)險(xiǎn)。為順利推進(jìn)工程，超深基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)（地連墻）需嚴(yán)格控制沉降、傾斜，確保周邊建筑安全。
面對(duì)地下水的“干擾”，怎樣保證開挖過程的穩(wěn)定性？中鐵十四局石家莊地鐵5號(hào)線05工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理陳曉峰告訴記者，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前構(gòu)建了“止水+降水+備用電源”三重保障體系：用地下連續(xù)墻及工字形止水鋼板形成封閉止水帷幕，防止周邊地下水滲入；基坑內(nèi)共設(shè)置了23口降水井確保24小時(shí)不間斷抽水作業(yè)，同時(shí)在基坑周邊設(shè)置12口觀測(cè)回灌井，持續(xù)有效降低地下水的影響；配備2套備用發(fā)電機(jī)組，確保供電穩(wěn)定。目前，基坑內(nèi)水位已穩(wěn)定控制在設(shè)計(jì)標(biāo)高以下，為正在進(jìn)行的車站結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了安全、穩(wěn)定的作業(yè)環(huán)境。
與此同時(shí)，解放大街站科技創(chuàng)新的應(yīng)用也可圈可點(diǎn)。據(jù)陳曉峰介紹，在施工過程中充分利用超聲波探測(cè)儀，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地連墻垂直度和成槽側(cè)壁的完整性，將沉降、傾斜范圍控制在毫米級(jí)。另外，還引進(jìn)了鋼支撐數(shù)字調(diào)控系統(tǒng)，通過300個(gè)調(diào)控點(diǎn)，對(duì)車站開挖、圍護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)壓，使整個(gè)車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)在開挖期間始終處于穩(wěn)定可控的支護(hù)狀態(tài)。
據(jù)了解，5號(hào)線一期工程線路全長19.9公里，項(xiàng)目建成后將與4號(hào)線相扣成環(huán)，進(jìn)一步完善石家莊市軌道交通線網(wǎng)層次，優(yōu)化城區(qū)空間結(jié)構(gòu)，助力提升城市發(fā)展能級(jí)和綜合承載力。當(dāng)前，該工程19座車站已有3座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，1個(gè)區(qū)間雙線貫通，1個(gè)區(qū)間單線貫通，12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)，所有工區(qū)建設(shè)都在全力以赴加速推進(jìn)。
